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從本月初開始，摩拜即被傳已經完成新一輪融資，今天，摩拜官方證實瞭這一傳聞，宣佈完成新一輪融資。
16日，摩拜單車宣佈完成超過6億美元新一輪融資，這是迄今為止共享單車領域內單筆最高融資記錄。2017年截止目前，摩拜融資總額已經超過10億。
本輪融資繼續由騰訊領投，並最新引入交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等戰略和財務投資者，TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多傢現有股東繼續增持跟投。華興資本在本輪融資中繼續為摩拜單車提供財務顧問服務。
台中中古設備收購 摩拜已經釋放出IPO信號，融資進程碾收購餐飲設備壓ofo
摩拜本輪最新加入的投資方，交銀國際、工銀國際、美國對沖基金Farallon，考慮到三者的投行或資本管理的背景，以摩拜現在的體量，看來摩拜已經接近上市前的狀態瞭。
而在此之前，市場已經傳出消息，摩拜已經敲定瞭8億美元的融資，投後估值約為30億美元，摩拜老股東騰訊、TPG、紅杉、高瓴繼續加碼，其他新加入的投資者還包括美國對沖基金Farallon，以及國內的兩傢自行車產業鏈的上市公司。在新敲定的8億美金中，還包括少部分可轉換債券（CB），這部分債券將在下一輪融資時轉換為股份。
和摩拜最新公佈的融資消息相比，傳聞中的消息在參與的投資者上，和官方公佈信息吻合度很高。據此推理，在融資總額上，很可能官方公佈的超過6億美元是在本輪已經轉成股份的金額，而還有另外不到2億以可轉債的形式投入，等待在下一輪融資時轉換為股份。
以及，傳聞所說的30億美元也很可能是真的，盡管摩拜官方沒有公開其投後估值。
另外，根據彭博援引知情人士消息稱，ofo正在尋求以30億美元的估值進行新一輪融資，目標5億美元。
目前共享單車第一梯度的融資形勢變得日趨明朗，根據已經公佈的消息，摩拜已經超過ofo兩輪。
2016年8月開始，摩拜和ofo開啟瞭針鋒相對的融資大戰，雙方融資節奏同樣緊湊，幾乎以每月完成一輪的速度，而且幾近咬合。
直到2017年1月，摩拜搶先完成D輪，接著在2月完成E輪。而ofo則在3月才完成D輪融資，在4月又追加瞭一輪D+輪。
那個時候，摩拜已經在融資時間和輪次上處於領先，但還沒有拉開明顯差距。但加上這一次摩拜已經超過ofo兩輪，而且融資金額巨大，已然在融資上徹底碾壓。
摩拜融資進程不斷領先，很可能對還處於下一輪的融資進程中的ofo造成壓力，它不得不加快動作瞭。
在互聯網世界，第一梯隊的玩傢拼融資，通常因為這是一個贏者通吃的市場，如果成長速度跟不上，一步被落下，差距可能立刻顯現，並不斷拉大，領先者可能會因此一騎絕塵。
不過共享單車市場不太一樣，平臺模式的壟斷度不高，也不必燒錢補貼，甚至可能目前的現金流狀況良好，ofo投資人金沙江創投的朱嘯虎曾經說過，ofo三個月即可以收回成本。但他們依然需要不斷融資，原因更多在於目前他們還需要大規模擴張，對於空白城市，新進入者依然擁有先發優勢。
下一步：海外擴張？
摩拜表示，新一輪融資將被用在以下3個方面。
摩拜新一輪融資方向圖片來源：摩拜
1）加速國際化進程，摩拜計劃到2017年底服務全球200個城市；
2）攜手全球領先的物聯網合作夥伴，加速推動移動物聯網技術的進步和應用；
3）將在人工智能、智能硬件等領域加速戰略佈局和技術創新，提高技術壁壘、擴大領先優勢，給用戶帶來完美的體驗。
根據摩拜，截止到目前，其已經在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億。
而接下來的半年，摩拜還將二手餐飲設備收購繼續在全球擴張100個城市。
今年3月，摩拜登陸新加坡，昨日，還剛剛宣佈登陸英國的曼徹斯特和索爾福德兩個城市。
共享單車在國內已經從之前粗放的瘋狂擴張進入到瞭市場營銷戰，但海外依然擁有大量空白城市等待他們的跑馬圈地，共享單車擴張的戰場已經轉移至海外。
而在海外，除瞭摩拜在國內的老對手，ofo，小藍、永安行也已經跟上，在摩拜每一個擴張的城市也已經快速出現瞭當地的對手。在新加坡，有一傢叫Obike的共享單車團隊搶先登陸，其由中國和新加坡的創始人組成。在美國，已經出現瞭矽谷當地團隊Spin和LimeBike，後者已經拿到a16z、IDG、DCM等領投的A輪融資。
還有很多新的城市等待摩拜開拓，但每個城市，摩拜可能都不是唯一一傢，它依然面臨激烈競爭。而且誰知道，伴隨著共享單車的進入，當地是不是還會出現更多復制者，至少在中國，還是不斷有新人加入這個戰場。
共享單車壟斷壁壘不高，需要錢來加固護城河
和Airbnb、滴滴等平臺級別的獨角獸相比，共享單車是單邊市場，而且具有工具屬性，對新加入者的防禦度有限，壟斷有限。而在完全競爭的市場格局下，各方要拼的即是產品的研發和運營能力。
一直以來摩拜的戰略思路很清晰，從產品層面上，尋求騎行體驗和運維成本的平衡。摩拜從最開始就將降低運營維護成本放在最首位，甚至不惜妥協騎行體驗，采用實心輪胎，軸傳動，汽車級別的輪轂。尤其是，堅持加載具有GPS定位的智能鎖也可以讓其在後臺及時發現和找到出現故障的車輛。
摩拜最初的經典版單車采取瞭軸傳動驅動裝置，但之後在ofo的競爭壓力下，發佈瞭鏈條傳動版Mobike Lite，但之後，摩拜繼續改回經典版的軸傳動，但此時的騎行體驗已經比上一代產品省力30%以上。
在每個細微的產品層面上，摩拜還在不斷投入研發，找來瞭行業內幾乎最頂級的專傢來助力給出解決方案。在物聯網上，中國移動、沃達豐、高通、愛立信、華為、北鬥在幫它給出解決方案；在材料上和陶氏化學合作，在能源上和漢能成為合作夥伴；在制造產業鏈上，有其戰略投資者富士康；即便在舊車回收上，摩拜還找來瞭中國再生合作。
摩拜在物聯網上的合作夥伴
這些投入現在看起來有點像是“大炮轟蚊子”，畢竟，共享單車還在風口上，這些細微的產品特征或許現在無法形成明顯的競爭差異，但這可能是它未來的護城河。
同時，這些技術積累，未來還可能會幫助摩拜在物聯網的擴張應用和智能硬件的開發上帶來想象力。
而一旦在產業鏈各個環節建立好護城河，摩拜下一步很可能會沖刺IPO，將其真正的盈利數據放到公眾面前。
資本的支持，也是摩拜辟謠的最佳方式
順帶，這個融資消息也從另一個層面幫助摩拜澄清其之前的腐敗傳聞。
今年5月，ofo前員工在一傢社交平臺上爆料，稱ofo基層管理人員，“吃空餉、吃回扣”。ofo之後發佈聲明否定。消息傳出之後，很快又有對摩拜高層腐敗的爆料傳出，而摩拜之後也發佈聲明表示傳言系惡意造謠。
ofo、摩拜“腐敗”與否外界沒有實際證據，單憑傳言很難判斷真假。而且，這實際上和用戶並無太大利益關系，有直接利益關系的是投資人，在意的也是投資人。
摩拜可能不需要和公眾交代真相的細節和來龍去脈，隻需要否定傳言，表示沒有客觀證據，外界造謠，沒有這回事。但他們不得不跟投資人交代清楚，或者調查事實真相，畢竟傳言中的“腐敗”來自投資人的錢，而且後續其管理效率也會影響資本對其估值和前景的判斷。
而拿到新的融資，摩拜表明自己已經說服投資人，繼續保持老投資人對他們的信任，以及還爭取到新的投資人的信任。
資本支持成為摩拜的最佳背書。而得到資本的繼續支持，也同時是摩拜辟謠的最佳方式。
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